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出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠

编辑丨马良

全新长轴距版北京奔驰GLC已经正式开启预售了，相信很多小伙伴对这款车还是相当关注的，今天不聊那些表面的。咱们来聊聊那台经常被放在文章或是视频最后的——发动机。

会有人说，代号M254的发动机不是已经在现款C级上应用了吗，还有什么可说的？但你别忘了现款C级上应用的只是M254 915，也就是1.5L排量的M254发动机，即便是C350eL插电混动版上应用的2.0升版本也从数据上可以看出来是一台低功率的M254 920。

所以这一次的重头戏其实是刚刚发布的全新长轴距版GLC 300L系列车型，虽说在输出功率上和老款车型差异不大，但高功率M254 920系列发动机搭配奔驰第二代48V ISG轻混电机的组合还是第一次在国内出现。不严谨的推测一下，整体表现一定会比老款长轴距版GLC 300L有所提升。

但话说回来，虽说都知道M254发动机为了后续推出的插电混动等电气化车型做准备，通过平台化模块化的思路，将很多传统的机械部件用电机取代，比如电动机油泵、电动水泵、电动VVT、电动空调压缩机，也取消掉了传统发动机的曲轴皮带轮和皮带部分。

但是，作为汽车发明者的奔驰已经积累了10年的插混技术，虽然更新了整整四代产品，至今也没有太大的技术亮点，顶多算是目前主流的插电混动水平，没有自己的特色，更谈不上多么先进。不过，可以肯定的是，持续利用电气化技术“武装”传统内燃机，这是奔驰选择的一条路，也可能是内燃机唯一的一条出路。