记者左茂轩，实习生林衎北京报道

当地时间5月9日，美国造车新势力Rivian发布了2023年第一季度财报。

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财报显示，Rivian一季度实现6.61亿美元的总营收，与去年同期9500万美元的营收数据相比取得了大幅增长；在报告期内净亏损13.5亿美元，同比减少15%。

尽管亏损额仍然巨大，但已经好于分析师的预测。折合每股平均亏损1.25美元，少于此前分析师预期的每股1.59美元的亏损。

财报透露出Rivian业绩转好的迹象。受此消息影响，5月10日Rivian股价涨1.8%，报收每股14.11美元。

Rivian于2021年11月登陆纳斯达克，彼时取得了2021年美股最大IPO、美股史上第六大IPO的成绩。Rivian的市值最高时曾突破1500亿美元。在资本市场上有过惊人的表现。

不过，Rivian的业绩却并不尽如人意，现在市值也已经不到巅峰时期的十分之一。

从2019年到2022年，Rivian分别亏损10.2亿美元、9.94亿美元、46.88亿美元和67.52亿美元，加上今年Q1的亏损，该公司的累计亏损额约148亿美元。烧钱速度远高于蔚来等一众中国新势力。

虽然亏损额巨大，但Rivian手头还有较高的资金额。截至2023年3月31日，Rivian所持有的现金、现金等价物和限定用途现金超过了117.8亿美元。

但是，面对持续的高亏损，Rivian也需要开始过“紧日子”了。在过去几个月，Rivian用裁员的方式来节约开支。2月，Rivian裁员近6%，共涉及900多名员工。

降低开支、提升产销规模，是Rivian今年的重点。

“我们2023年核心的优先事项没有改变。”Rivian的CEO RJ Scaringe在财报发布会上表示，“我们的团队依然专注于提高产量，降低开支，开发将要到来的更小的R2平台和其他用于未来的技术，以及带给客户卓越的服务。”

产销数据上，Rivian在一季度生产了9395辆纯电汽车，并交付了7946辆。与去年第四季度相比，这两项数据均有所下滑。

对此，Rivian方面表示，这是由于公司为了将新的Enduro动力系统和更低成本的磷酸铁锂电池纳入生产而更新了产线，致使工厂停工所导致的。公司依然有信心将2023年的产量目标制定为5万辆，这一数字是2022年的两倍。

Rivian首席财务官Claire McDonough强调，新的电机和电池"对于通过现有架构和R2平台实现长期目标成本结构至关重要"。

据媒体报道，Rivian正在开发的R2平台将支持一系列比现有车型更小、价格更低的车辆，以丰富公司的产品线。该平台预计在2026年发布。

Rivian目前拥有三款产品，分别为起售价6.75万美元(约合人民币46.7万元)的纯电皮卡Rivian R1T和起售价7.8万美元(约合人民币54万元)的中大型SUV Rivian R1S，以及纯电货运车EDV。

Rivian的创始人、CEO RJ Scaringe曾被视为另一个有能力超过马斯克的创业者。他博士毕业于麻省理工学院著名的斯隆汽车实验室，拥有丰富的技术研发经验，带领Rivian于2018年发布了R1T和R1S，R1T也成为了全球首台量产的纯电皮卡。

美国皮卡市场广阔，本土销量前列的车型长期被皮卡所占据，如福特F系列、雪佛兰索罗德以及道奇RAM，而Rivian R1T填补了纯电皮卡的空白。

凭借技术优势和差异化的市场定位，Rivian在2019年获得了亚马逊和福特汽车共计12亿美元的投资，还收获了来自亚马逊的10万台EDV订单。2021年登陆纳斯达克时，更是在没有交付一辆车的情况下融资119.34亿美元。

但是，皮卡市场虽然广阔，Rivian也面临着激烈的竞争。除了燃油皮卡以及燃油车品牌推出的电动皮卡外，特斯拉也早已发布Cybertruck，这款车虽然并未交付，但已经积累了超过160万辆的订单。

另外，产能不足也是Rivian遭遇的一大挑战。按照原计划，Rivian位于伊利诺伊州的Normal工厂到2023年底可实现15万辆的年产能。然而，最新规划中，Rivian的年产量仅有这个数字的三分之一。